国际民航组织危险物品专家组对涉及航空器运输锂电池表示关切,至今更让中国成为仅次于美国的第二国内航空货运市场

国际民航组织2011年2月15日发布的电子公告通报各成员国,国际民航组织危险物品专家组对涉及航空器运输锂电池表示关切,并请求各国协助确保安全运输。锂电池通常作为货物和随身携带行李或托运行李运输,并按照包装形式,以及安装在设备当中,或与设备包装在一起运输。
随着对锂电池需求的增加,与锂电池的运输,尤其是在航空器上运输的相关风险也在增加。自投入市场以来,已报道有多起涉及与航空运输有关的事故征候,以及许多与运输锂电池和锂电池为电源的设备无关的事故征候。这些事故征候同时涉及了客运和货运航空器,既有发生在飞行中的,又有发生在装载前及卸载后的。一些事故征候已涉及到航空器上出现火情,并在某些情况下导致了紧急着陆。
危险物品专家组对航空运输锂电池带来的风险开展了全面的评估,积极努力降低这种风险。危险物品专家组认识到,需要有一种多方面的做法以便全面解决这一问题。具体而言,危险物品专家组认为,明确与健全的规章要求、与受影响行业的外向联系和加强遵守规定的努力等,是降低未来事故征可能性之关键所在。
国际民航组织的《危险物品安全航空运输技术细则》(Doc
9284号文件),包含有对锂电池做适当的准备和运输的具体要求。最近,危险物品专家组制订出了进一步的要求,特别强调了以下内容:
1、提高包装标准;
2、加强有关危险的沟通,通报运输中有锂电池,包括一个如下所示的新装卸标签;
3、禁止通过航空运输受损或有残缺的锂电池;
4、要求向国家主管当局报告所有涉及锂电池运输的事故征候
遵守技术细则的详细要求,对于加强锂电池的安全运输至关重要。因此,危险物品专家组一直致力于通过对如何遵守适用的规定出版指导,来促进与受影响行业的外向联系,这些指导可以从:

查阅,也可从各国的网站上查阅,比如:
国际民航组织谨提醒各国有责任针对运输链涉及到的所有各方,建立一种检查、监督和执行制度,以期实现完全遵守危险物品的规章。为了确保达到关于锂电池的最高安全标准,各国必须:
1、与受其影响的行业协同促进对现行要求的认识;
2、积极执行技术细则中有关锂电池运输的现行要求;
3、确保从事锂电池运输的人员要接受过技术细则所要求的培训或指导;
4、确保向国家主管当局报告涉及锂电池的事故征候,并提请国际民航组织危险物品专家组注意。
国际民航组织鼓励各国单独和集体做出努力来解决这一重要的安全问题,促进锂电池的安全航空运输。

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随着人们对锂电池需求的增加,锂电池可谓是占据了电池界的半壁江山,在移动电话、笔记本电脑、数码相机、电动汽车等中得到了广泛应用。

众所周知,安全是一切工作的重点,以牺牲安全为代价获取多少效益也等于徒劳。

但是,锂电池航空托运业务将遭全面封杀!因此,那些准备海淘个移动电子产品,并空运回国的亲们还是省省吧!

生活中,“居安思危”的生存态度突显出中国人以安心、安身为基本生活观念;工作中,我们通过各种手段控制、预防、排除航空运输各不同环节的危险。

锂电池航空托运业务遭全面封杀

从20世纪30年代有了民航运输机以来,在人类智慧结晶下,各种技术性能不断改进,进入21世纪,在全球经济一体化的进程推动下,全球航空运输事业发展迅猛,至今更让中国成为仅次于美国的第二国内航空货运市场,从1991年以来,中国航空货运市场年平均增长率超过20%。在航空货运业务的高速发展背景下广州白云机场航空货运不断攀升新的高峰,成为国内仅次于上海、北京的第三大航空货运市场,广州机场航空货运人努力创新,克服各种不同的困难,取得了令人刮目的进步——安全有保障、服务不断提升、货量增幅大。

www.419net ,据法新社2月23日报道,国际民航组织(ICAO)颁布临时禁令,鉴于锂电池可能引发火灾,从今年4月1日起,将禁止所有可充电锂电池通过客机的托运。这一禁令将至少延续至2018年。

订舱——排舱——入舱——货站处理——货物交付这看似简单的航空物流链却隐藏着巨大的玄机——航空货物运输环节多,链条长,涉及面广,但无论哪个环节都需紧紧围绕着安全这个中心。

报道援引国际民航组织总裁奥卢穆伊瓦艾卢的话称,这项禁令将被严格执行,国际民航组织将会对锂电池的包装运输设计新的方案。

机场物流人从接收货物开始至货物交付始终关注着安全,接收客户递上托运书是我们机场物流人现场开始工作的第一步:审核托运书填写的信息,如检查品名、尺寸是否符合航空运输,接着量度货物尺寸、检查货物包装、安检仪器扫描、货物重量磅秤、货物存放、接收航空公司组装计划、组装货物、交接货物装机等等环节。我们每天都重复着这些看似简单的工作,随着时间推移,虽然会枯燥
无味,但是我们心里永远有一杆称——安全,只要经我们手里运输出去的货物都安全交付到收货人手里,我们发自内心地感到欣慰。

尽管国际民航组织的这条禁令并不具备强制约束法律效力,但多数国家都选择遵从。国际民航组织表示,许多飞行员早就要求停止锂电池的飞行运输,而且多数航空公司早就自动停止了锂电池的货运业务。

通过持续开展“发现问题——分析问题——解决问题——杜绝同类问题”的闭环管理工作,机场物流人敢于正视发现的问题,集思广益,解决了多个不同环节的关键问题,如货物入仓慢、组装不及时、收运不准确、信息传递不及时等。

锂电池的运输,尤其是在航空器上运输的相关风险也在增加。自投入市场以来,已报道有多起涉及与航空运输有关的事故征候,以及许多与运输锂电池和锂电池为电源的设备无关的事故征候。这些事故征候同时涉及了客运和货运航空器,既有发生在飞行中的,又有发生在装载前及卸载后的。一些事故征候已涉及到航空器上出现火情,并在某些情况下导致了紧急着陆。

国际民航组织危险物品专家组对涉及航空器运输锂电池表示关切,至今更让中国成为仅次于美国的第二国内航空货运市场。2014年3月1日,随着新修订的《中国民用航空危险品运输管理规定》(CCAR276-R1)全面施行,危险品航空运输安全管理力度进一步加大。

比如2013年曾发生两起因锂电池过热而引发的飞行事故。第一起发生在一架停靠在伦敦的波音787客机上,另一起锂电池事故导致日本全日空的飞机被迫紧急着陆。

机场物流人以落实CCAR276-R1为契机,一方面不断提升危险品识别能力加大与航空公司、货运代理人的宣贯、沟通力度,严把货物收运关,对集运货、化学品的货物要求提供物质安全数据说明,以确保货物为非危险品货物。对于使用不当包装托运货物的更现场予以指出、更换包装方可收运。

锂电池为啥火气这么大

为防止托运人误将危险品按普通货物申报入仓,机场物流人一方面加大危险品运输宣传力度,在收运窗口张贴危险品航空运输相关告示和操作指南,另一方面加大对货运代理人管理力度,对使用错误包装的代理人进行教育、记录,并与上级主管部门如安监、管理局保持信息反馈,确保行业运作得到有效监管。

据军用化学电源研究与发展中心的副研究员张浩介绍,锂电池是指电化学体系中含有锂(包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物)的电池。主要包括锂原电池和锂离子电池两类。锂原电池里面含有锂金属单质,一般为一次性使用、不能充电。

机场物流人对代理人故意将危险品瞒报成普通货物的行为做了详尽统计,并针对性地做出数据分析,掌握代理人故意篡改品名的意图和原因,并通报全体一线操作人员,对该类品名的货物进行严格安全检查。

如今更常用的是锂离子电池。手机和笔记本电脑用的都是锂离子电池。张浩说,锂离子电池负极活性物质是用炭材料,正极活性物质是含锂的化合物,其充放电过程就是锂离子的嵌入和脱嵌过程。

手机作为现代人离不开的通信工具,但很多人并不知晓手机电池运输的危险性。2006年2月8日,世界知名的UPS快递公司一架带有三名机组人员的DC-8货机,因笔记本电脑锂电池着火,在费城国际机场紧急迫降。货机上的大火烧了四个小时,大部分货物被烧毁,三名机组成员受伤。据不完全统计,过去两年间,全世界已经有44起笔记本着火事故,其中大部分是因笔记本电池所引起。自1991年以来,仅在美国已经发生了60起锂电池所引发的空运火灾事件。美国联邦航空管理局在过去十年中,因锂电池开出了价值517000美元的49张罚单。

但锂离子电池充电时,存在安全隐患。张浩说,负极上的锂金属不均匀沉积或锂离子嵌入炭材料的不均匀,都可能在负极表面形成树枝状的锂支晶。过度充电后,电池的正负两极会被锂枝晶连接起来形成短路,使电池瞬间大量放热,进而起火甚至爆炸。1989年锂/二氧化锰电池的起火事故导致大多数企业停止了对此电池体系的开发。

随着生活水平不断提高,人们对锂电池需求也不断增加,与此同时,与锂电池流通环节中的运输环节,尤其是在航空器上运输的相关风险也在增加。自我国建立危险品运输事故/事件报告机制以来,统计获确得有与锂电池运输和以锂电池为电源的设备有关的事故征候。这些事故征候涉及了客运和货运航空器,既有发生在飞行中的,又有发生在装载前及卸载后的。一些事故征候已涉及到航空器上出现火情,并在某些情况下导致了紧急着陆。

如果将锂电池直接放入行李中托运的话,因为行李在货仓的空间相对狭小,容易受到碰撞或挤压,增加了飞行的不安全隐患。中国南方航空全面禁止旅客携带或托运以锂电池为动力的电动平衡车。南航方面称,由于电动平衡车锂电池能量较大,且大多数设备锂电池能量标志不符合规定,国际上反馈各地接连发生此类平衡车内劣质锂电池起火爆炸的事件。

国际民航组织危险物品专家组对锂电池航空运输带来的风险开展了全面的评估,力图降低这种风险。专家组认识到,必需通过采取多方面的做法才能全面解决这一问题:明确与健全的规章要求、与受影响行业的外向联系和加强遵守规定的努力等,是降低未来事故征可能性之关键所在。

而此次的封杀,正是由于危险物品专家组对航空运输锂电池带来的风险开展了全面的评估,并积极努力降低这种风险。专家认为,明确与健全的规章要求、与受影响行业的外向联系以及加强遵守规定的努力等,是降低未来事故征可能性之关键所在。

国际民航组织的《危险物品安全航空运输技术细则》(Doc
9284号文件),包含有对锂电池做适当的准备和运输的具体要求。最近,危险物品专家组制订出了进一步的要求,特别强调了以下内容:1、提高包装标准;
2、加强有关危险的沟通,通报运输中有锂电池,必需粘贴锂电池操作标签;3、禁止通过航空运输受损或有残缺的锂电池;4、要求向国家主管当局报告所有涉及锂电池运输的事故征候。

乘飞机还能带移动电子设备吗?

遵守技术细则的详细要求,对于加强锂电池的安全运输至关重要。

关于锂电池的航空货运,业内的争议已持续多年。此前,美国联邦航空管理局已向航空公司发出通知,警告它们不要运载大批锂电池。

机场物流人对于锂电池运输业务采取了按危险品收运流程进行收运检查收运模式,确保运输的锂电池产品安全性,运输的锂电池必需通过UN38.3测试(UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.
3款,即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、
55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验,才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起,并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池,则还须通过1.2米自由跌落试验。)

据国际航协的数据显示,截至去年7月1日,包括达美航空、英国航空、国泰航空、新加坡航空等近30家航空公司针对客机托运实施了永久或临时的大容量锂电池托运禁令。一些航空公司的货运服务,也停止接受大容量锂电池运输。从去年3月,中国民航局为提升锂电池货物航空运输的安全水平,规定今后除非获得国家豁免,将禁止使用客机运输单独包装的锂电池货物。

安全无小事,机场物流人正是从每个细微的环节持续开展“发现问题——分析问题——解决问题——杜绝问题”的闭环管理工作,以小见大,把好航空货物运输安全关,为我国航空运输安全发展添砖加瓦的。

不过普通旅客不必过分担心这个规定,因为绝大多数手提电子设备中的锂电池通常不会容量超标,旅客仍可以随身携带锂电池以及包含锂电池的便携电子设备。国际民航组织一直都规定锂电池必须作为手提行李携带登机;而随身携带的放置环境就相对宽松安全的多,而且如果发生危险也可以及时发现并处理。

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